NTK apresenta gama eletrónica de sensores

Na mobilidade de hoje e de amanhã, os sensores dos motores estão a tornar-se cada vez mais importantes. Como a redução das emissões é uma questão cada vez mais premente, a NTK Vehicle Electronics da NGK SPARK PLUG, a marca de sensores do fabricante líder mundial de ignição e sensores, tem um papel fundamental a desempenhar

A gama de sensores lambda da NTK Vehicle Electronics (dióxido de zircónio, dióxido de titânio e banda larga/linear) é bem conhecida pela sua alta qualidade e ampla cobertura da frota de veículos, a empresa oferece de facto uma solução para todas as necessidades de sensores no mercado de reposição.

Vejamos alguns dos sensores menos conhecidos, mas igualmente importantes da gama da NTK Vehicle Electronics:

 Sensores de Temperatura de Gases de Escape (EGTS)
Os EGTS são utilizados para monitorizar a temperatura de turbocompressores, conversores catalíticos, filtros de partículas diesel e sistemas de redução de óxido de azoto. São utilizados para monitorizar o ponto ótimo de funcionamento, proteger os componentes relevantes de sobrecarga de temperatura e mantê-los na gama de temperaturas desejada para taxas de conversão ótimas. Nesta tarefa, os EGTS são um componente importante para a redução das emissões nocivas dos veículos.

Existem dois tipos diferentes de EGTS: PTC e NTC. No caso dos sensores PTC (coeficiente de temperatura positiva), a resistência aumenta com o aumento da temperatura. Para os sensores NTC (coeficiente de temperatura negativa), a resistência diminui com o aumento da temperatura.

A NTK Vehicle Electronics tem vindo a fornecer sensores NTC ao equipamento original e aftermarket há muitos anos, e este ano também introduziu sensores PTC. Este desenvolvimento facilita requisitos de maior complexidade nos motores de veículos, bem como normas de emissões mais rigorosas. De facto, muitos fabricantes de veículos estão agora a instalar sensores PTC e NTC a fim de medir de forma fiável as temperaturas dos gases de escape em diferentes pontos.

A NTK Vehicle Electronics oferece 285 referências, cobrindo 61 milhões de automóveis na Europa. Os seus EGTS utilizam elementos resistentes à temperatura cobrindo uma gama de -40°C a 900°C.

Válvulas de recirculação de gás de exaustão (válvulas EGR)
Presentes em todos os motores diesel europeus, bem como num número crescente de motores a gasolina (para cumprir as rigorosas normas europeias de emissões), as válvulas EGR são utilizadas para reduzir as emissões de NOx, que têm efeitos negativos sobre a saúde e o ambiente. Produzido durante o processo de combustão, o NOx é criado quando as altas temperaturas de combustão permitem que o azoto e o oxigénio presentes na mistura ar-combustível se combinem.

Para reduzir estas emissões nocivas, a válvula EGR retira os gases de escape do coletor de escape e reintroduze-os no coletor de admissão, misturando-os com ar fresco. Isto tem um efeito duplo, reduzindo a quantidade de oxigénio na mistura ar/combustível e reduzindo a temperatura, reduzindo assim a quantidade de NOx produzida pelo motor. Isto pode ser verdadeiramente descrito como uma utilização inteligente do ar.

A NTK Vehicle Electronics oferece três tipos diferentes de válvulas EGR: “pneumáticas”, “elétricas” e “elétricas com refrigerador”. As válvulas EGR pneumáticas têm um diafragma controlado por vácuo. As válvulas elétricas EGR são controladas por eletrónica integrada. Estas válvulas são operadas diretamente pela unidade de controlo do motor e podem ser reguladas com muito mais precisão. E há também válvulas EGR elétricas que têm uma unidade de arrefecimento para reduzir ainda mais a temperatura dos gases de escape.

A gama de válvulas EGR da NTK Vehicle Electronics tem atualmente 94 referências, cobrindo 40% do mercado, um número que atingirá 100 referências até ao final de Novembro e uma cobertura de 42% do parque automóvel europeu.

Fluxo de ar de massa (MAF) e sensores de pressão de alimentação/absoluto de colectores (MAP)
Uma parte integrante do sistema de gestão do motor, a tarefa dos sensores MAP e MAF é enviar informação à Unidade de Controlo do Motor (ECU) do veículo, permitindo-lhe definir a quantidade correcta de combustível actualmente necessária para optimizar o funcionamento do motor.

A maioria dos sensores MAF vem em duas variantes: tecnologia de fio quente e tecnologia de filme quente. Estes sensores MAF não têm partes móveis e utilizam corrente eléctrica para medir a massa de ar. Localizado entre o colector de admissão e o filtro de ar, o sensor MAF desempenha um papel vital no sistema de gestão do motor e determina a massa de ar que flui para o sistema de admissão dos motores de combustão a diesel e gasolina.

Com base na informação da massa de ar, a unidade de controlo do motor é capaz de equilibrar e fornecer a quantidade correcta de combustível para o motor. Nos motores diesel, o sensor MAF serve principalmente para controlar a recirculação dos gases de escape (EGR).

Os sensores MAP, por outro lado, podem ser classificados em dois grupos: tipo de pressão múltipla e tipo de pressão de impulso. Fornecem imediatamente dados de pressão do colector/pressão de aumento à ECU, medindo a pressão do ar para cálculos de combustível e calibração da ignição, o que é vital para manter a eficiência do motor.

Com 377 referências MAP e MAF disponíveis, a NTK Vehicle Electronics oferece a maior cobertura de mercado (MAF – 156 milhões de veículos e MAP – 213 milhões de veículos). Isto inclui também cinco tipos de plug-in cobrindo 25 milhões de veículos.

Sensores de velocidade e posição do motor
O tempo é um factor chave quando se trata de manter um motor de combustão interna a funcionar sem problemas. Em processos altamente complexos do motor, o objetivo dos sensores de velocidade e posição do motor é fornecer à ECU do motor a informação mais essencial necessária para o funcionamento do motor, enviando-lhe sinais sobre a velocidade de rotação e as posições relativas da cambota e da árvore de cames.

A NTK Vehicle Electronics fabrica dois tipos de sensores de velocidade e posição do motor: sensores da cambota e sensores da árvore de cames. A cambota, que está ligada aos pistões, converte os movimentos lineares e verticais dos pistões em movimentos rotativos que acionam o motor e fazem o veículo mover-se. O sensor de velocidade da cambota regista esta velocidade de rotação da cambota, bem como a sua posição.

O objetivo da árvore de cames, por outro lado, é abrir e fechar as válvulas. É ligado à cambota e conduzido pela cambota e roda a metade da velocidade da cambota. O sensor de posição da árvore de cames mede continuamente a localização da árvore de cames e ajuda o ECU a definir o tempo correcto de ignição e a injecção de combustível.

Com 562 números de peças, a NTK Vehicle Electronics oferece 78% de cobertura, mais do que qualquer outra marca premium no mercado.

A NTK Vehicle Electronics irá concentrar-se ainda mais na expansão da sua já abrangente gama de produtos para o mercado pós-venda, continuando simultaneamente a sua missão de assegurar a combustão eficiente de todos os veículos.