Pós venda: Sistemas anti‑poluição nos veículos pesados
A evolução dos motores diesel em veículos pesados aumentou a complexidade dos sistemas anti‑poluição. Durante o funcionamento do veículo pesado, muitos dos problemas resultantes dos sistemas de pós‑tratamento acabarão por limitar a potência do motor se não forem devidamente mantidos ou reparados.
Além disso, o mau funcionamento dos sistemas de pós‑tratamento de escape ou a sua desativação é punido pelas autoridades na Europa.
Em 2014, a Comissão Europeia estabeleceu normas para a proteção da qualidade do ar e para a redução das emissões de gases com efeito de estufa. Estas normas mudaram para sempre o mundo dos veículos pesados. Hoje em dia, cada camião necessita de um filtro DPF juntamente com um sistema robusto de pós‑tratamento, incluindo a dosagem de AdBlue. Contudo, a dificuldade aqui reside na reparação e manutenção destes sistemas, uma vez que são controlados electronicamente e requerem conhecimentos técnicos avançados para a correta utilização dos sensores, calibrações e verificações de pressão e temperatura.
Entre os poluentes mais importantes nos gases de escape dos veículos pesados, destacam‑se os gases NOx. A emissão destes gases tem consequências graves tanto para o ambiente como para a saúde humana. Portanto, componentes como EGR, DPF, DOC e SCR podem ser encontrados nos veículos comerciais atuais, que trabalham em conjunto para reduzir a emissão de gases poluentes pelo veículo. Todos estes componentes trabalham com um conjunto de sensores, atuadores e unidades de controlo para alcançar altos níveis de eficiência na redução de gases poluentes, e são mantidos como qualquer outro sistema automóvel.
• Sistema de Recirculação de Gás de Escape (EGR). É responsável pela regulação da temperatura dentro da câmara de combustão no cilindro, o que contribui diretamente para a redução dos gases NOx. Não é raro que ocorram problemas neste sistema relacionados com o próprio atuador da válvula EGR. Por vezes é necessário calibrá‑lo por várias razões, tais como para obter um ótimo desempenho ou em caso de substituição do próprio atuador.
• Catalisador de Oxidação Diesel (DOC). Localizado no sistema de escape a jusante do turbocompressor, os gases passam através de um filtro composto por metais nobres que se ocupam da oxidação dos hidrocarbonetos não queimados, monóxido de carbono e combustível.
• Filtro de partículas (DPF). Neste sistema é necessária regeneração para remover os resíduos que foram aprisionados nestes filtros. Em alguns casos, a regeneração pode ser realizada automaticamente pelo próprio veículo. Noutros casos, quando o nível de saturação do filtro é muito elevado, a regeneração deve ser efetuada por uma oficina mecânica com uma ferramenta de diagnóstico apropriada.
• Sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR). Este sistema encontra‑se na última secção do tubo de escape, onde os gases de escape são pulverizados com uma solução composta por ureia e água chamada AdBlue. No catalisador SCR, a reação química transforma os gases de escape juntamente com o próprio AdBlue em nitrogénio não poluente e água. Este sistema também requer manutenção específica, uma vez que os dispositivos responsáveis pela dosagem do composto químico AdBlue estão equipados com filtros e, além disso, devido à composição do AdBlue, os seus tubos ficam por vezes entupidos devido à natureza desta solução química. Estas manutenções e reparações também requerem informação técnica específica e equipamento específico e dedicado.
