Stellantis controla todo o ciclo de vida do automóvel
O construtor de automóveis Stellantis (um grupo a que pertencem marcas como Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Jeep, Chrysler, Peugeot, Citroën, DS e Opel, entre outras), continua a desenvolver soluções no mercado de vendas de veículos novos e aftermarket para controlar todo o ciclo de vida do veículo e das peças sobressalentes
Para além do seu negócio de fabrico e comercialização de automóveis novos, o grupo também investiu fortemente em portais para a venda de automóveis usados, peças aftermarket e até peças usadas.
O compromisso do grupo de desenvolver canais alternativos ao seu negócio principal é ainda mais marcante, indo mesmo até à distribuição internacional de peças usadas através da Internet.
A integração da PSA e da Fiat Chrysler Automobiles (uma operação que culminaria na fundação da Stellantis) daria ao novo consórcio o controlo dos dois principais negócios de aftermarket que o grupo francês tinha desenvolvido no mercado espanhol: Distrigo (um distribuidor multimarca de peças sobressalentes para o aftermarket) e Eurorepar (uma rede de garagens independentes).
Actualmente, Distrigo (fundada em 2016) vende peças originais para as marcas Peugeot, Citroën, DS e Opel, bem como a sua própria gama multimarca Eurorepar e uma linha adicional de peças reconstruídas. No campo das oficinas, Stellantis opera a rede Eurorepar, com cerca de 200 oficinas em Portugal e mais de 5.000 em todo o mundo. A rede tem também a sua própria marca de peças sobressalentes (Eurorepar), compreendendo 60 famílias de produtos: pneus, filtros, travões, lâminas de limpador, lâmpadas, kits de cronometragem, baterias, amortecedores, embraiagens, sistemas de escape, etc.
Para além do seu negócio de venda física, a Stellantis investiu fortemente em vários portais web para aumentar a sua presença no sector das peças sobressalentes. Assim, o grupo automóvel gere Mister-Auto, uma plataforma de venda de peças online fundada em 2008 e especializada em “peças para automóveis a preços reduzidos de fabricantes de renome”, de acordo com a própria empresa. Possui peças de automóveis de fabricantes como Valeo, Bosch, Contitech, Monroe, Brembo, ATE, entre muitos outros. As peças são adquiridas diretamente a fornecedores, com os quais tem uma longa e estreita colaboração.
Para além da comercialização de peças novas, tanto fisicamente (Distrigo) como virtualmente (Mister-Auto), a Stellantis decidiu em 2020 entrar plenamente no mercado de distribuição de peças usadas com a compra da plataforma portuguesa B-Parts, fundada em 2015 e sediada no Porto. A B-Parts comercializa em mais de 150 países e tem um stock de mais de 4,5 milhões de peças usadas graças ao acordo da empresa com mais de 90 centros de abate automóvel em sete países (Portugal, Espanha, França, Itália, Alemanha, Holanda e Lituânia).
Desde o início de Junho, a plataforma alargou o período de garantia de todas as peças para doze meses, a fim de reforçar a confiança que os clientes existentes têm na B-Parts e nos seus produtos e de chegar a novos consumidores. Até agora, o período de garantia variava de três a doze meses, dependendo da família do produto. O plano de crescimento da B-Parts inclui também o reforço do seu inventário na Europa para um stock disponível de mais de cinco milhões de artigos e a expansão e diversificação da cobertura geográfica da sua base de fornecedores.
Estes investimentos em empresas de peças aftermarket e usadas são complementados por aquisições de negócios virtuais especializados na venda de veículos usados. Em meados de Maio, a Stellantis anunciou a compra de uma participação de 100% na empresa espanhola Clicars, fundada em 2016 e com um volume de negócios acumulado de mais de 500 milhões de euros nos seus primeiros seis anos de existência.
No início deste ano, o grupo automóvel anunciou também a compra da empresa francesa Stimcar, dedicada ao recondicionamento de veículos usados de todas as marcas.
Estes movimentos no mercado digital confirmam a mudança de modelo de negócio que o grupo está a implementar no sector da distribuição de veículos. A Stellantis anunciou há um ano a sua decisão de cancelar os seus contratos de venda e distribuição com concessionários europeus, a fim de se concentrar num conceito de distribuição multimarca eficiente e otimizada, representando as marcas localmente e garantindo o desenvolvimento das atividades de venda e pós-venda.
Com estas decisões, Stellantis está a afastar-se do modelo tradicional de distribuição de veículos para um conceito mais direto através de redes multimarcas e canais digitais. O grupo está também a alargar a sua presença a novas empresas, tais como a venda online de carros usados ou o recondicionamento de veículos usados para venda no mercado privado.
No mercado pós-venda, o grupo continua a reforçar as suas redes físicas de distribuição de peças sobressalentes e oficinas, enquanto expande os seus investimentos em negócios digitais para a venda tanto de componentes novos como usados. Estratégias que visam, em alguns casos, cortar os intermediários e servir de ponto de encontro entre fornecedores e clientes finais.
A Stellantis quer vender carros novos e usados, gerir garagens oficiais e independentes, vender peças sobressalentes oficiais e multimarcas, vender componentes a clientes finais e até mesmo peças usadas.
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