TMD Friction dá dicas informativas sobre diretiva Euro 7
No âmbito das novas normas Euro 7, a TMD Friction partilhou um conjunto de ideias sobre os desafios e oportunidades que a indústria enfrenta
A TMD Friction, especialista global em soluções de travagem, tem estado ativamente envolvida no Programa de Medição de Partículas (PMP) da Comissão Económica Europeia das Nações Unidas (UNECE) desde 2016 para apoiar a metodologia, o ciclo de testes e a bancada de ensaios para a medição de emissões de poeiras dos travões para a norma Euro 7.
Regulamentações mais rigorosas e tecnologia cada vez mais sofisticada fizeram com que os veículos modernos se tornassem naturalmente mais ecológicos. A poluição por poeiras finas causada pelo trato de combustão diminuiu. No entanto, apesar destes sucessos da indústria automóvel e do número crescente de veículos elétricos, a poluição atmosférica – especialmente nas cidades – continua elevada.
Isto acontece porque a maioria das emissões provenientes do tráfego rodoviário já não é gerada pelos gases de escape, mas pela abrasão dos travões e pneus, independentemente da tecnologia de transmissão. “Devido à fricção criada durante a travagem, é inevitável que pequenas partículas se soltem. Estes materiais de particulas não são apenas um incómodo para os condutores que valorizam jantes brilhantes, mas também podem afetar a saúde humana e ter impacto no ambiente”, explicou a TMD Friction.
Com a entrada em vigor de novos regulamentos num futuro não tão distante, os fabricantes que vendem para a UE terão de dar prioridade à procura de soluções que cumpram a legislação e reduzam a sua pegada ambiental.
Pressão sobre os fabricantes para reduzir os limites
A Euro 7 exigirá que a abrasão dos travões seja severamente limitada no futuro, aumentando as exigências e os requisitos impostos às pastilhas de travão. Não só terão de ter o desempenho esperado, como também terão de ser desenvolvidos novos conceitos para tornar possível uma travagem mais limpa.
Pela primeira vez, a abrasão dos travões será limitada; isto já foi acordado pelos órgãos mais importantes de Bruxelas. O projeto estipula que as emissões de partículas provenientes da abrasão dos travões (PM10) não podem exceder 3-11 mg por quilómetro e por veículo, dependendo da classe do veículo e do tipo de condução.
A norma foi adotada e a data de entrada na UE é esperada para breve. É evidente que existirão períodos de transição, o que dará aos intervenientes no mercado dos sectores de equipamento original e pós-venda um pouco mais de tempo do que o inicialmente previsto para desenvolver e homologar soluções adequadas. Por exemplo, existirão períodos de transição entre 30 e 60 meses para a directiva Euro 7 – dependendo da classe do veículo e do canal de vendas (Equipamento Original e Substituição). Como especialista em tecnologia de travagem, a TMD Friction já está a trabalhar com os fabricantes de automóveis em novos conceitos para encontrar a combinação ideal de travagem com baixas emissões para os seus veículos.
Novos conceitos de travagem necessários
É um equívoco comum pensar que a maior parte da abrasão provém da pastilha de travão; mas, na verdade, cerca de 80% das emissões ou poeiras no aro são abrasão do disco. A quantidade de material do disco removido depende da formulação do material de fricção selecionado para a pastilha de travão. Isto por si só já não é suficiente para atingir os limites Euro 7, pelo que são necessários novos e ainda mais inovadores conceitos de travagem.
Os intervenientes da indústria estão agora a trabalhar para encontrar conceitos que também cumpram as emissões Euro 7. Existem várias ideias. Uma delas é captar o pó dos travões depois de gerado por meio de filtros. A outra é combater as emissões e a formação de poeiras dos travões diretamente na fonte, nomeadamente na pastilha e no disco do travão.
Vincenzo Di Caro, Senior Manager do Programa de Veículos da TMD Friction, acredita que o valor limite da nova norma Euro 7 pode ser alcançado com um emparelhamento de travagem inteligentemente coordenado. “Não há necessidade de filtros especiais ou sistemas de extração para posteriormente recolher as emissões que já ocorreram”, afirmou.
“Atualmente, o conceito mais promissor para reduzir as emissões é um disco de ferro fundido cinzento revestido com material duro em combinação com uma mistura de material de fricção feita à medida, desenvolvida especificamente para a aplicação no veículo”, acrescentou.
O desenvolvimento de formulações de pastilhas personalizadas e de alto desempenho é uma especialidade da TMD Friction devido aos seus 110 anos de experiência em OE. A empresa, que é um dos poucos fabricantes de pastilhas de travão autorizados a entrar em produção em série, já desenvolveu mais de 50 mil formulações para pastilhas de travão nos últimos 30 anos.
Para o resultado final desejado, uma receita altamente complexa é misturada com até 43 matérias-primas selecionadas e de alta qualidade. Para alcançar a aplicação correta para o sistema de travagem de cada veículo, o departamento de investigação e desenvolvimento monitoriza continuamente os efeitos no desempenho, durabilidade e rentabilidade de um emparelhamento de fricção. A equipa de especialistas no banco de testes e na pista de testes também analisa continuamente o conforto e o comportamento sonoro. O comportamento tribológico e NVH (ruído, vibração, rugosidade) dos discos de ferro fundido cinzento revestidos será essencial.
A resolução deste compromisso – baixa abrasão apesar do desempenho máximo – e o combate às emissões na raiz, onde elas surgem, só serão alcançados por especialistas que desenvolvam eles próprios materiais e estejam envolvidos em projetos correspondentes numa fase inicial.
Acrescentando ainda mais aos desafios técnicos gerados pelas normas Euro 7, o novo regulamento criará também problemas económicos adicionais para alguns intervenientes da indústria.
O esforço necessário para fornecer soluções adequadas para o Euro 7 no mercado pós-venda é significativo. O investimento para uma bancada de ensaios é de aproximadamente 1,5 milhões de euros e o tempo total de execução de um material é de cerca de 27 horas. Isto inclui seis ciclos, cada um dos quais simula 303 operações de travagem numa distância de 192 km.
“O portfólio de produtos premium da TMD Friction está habituado a ser testado de acordo com os mais elevados padrões, mas será mais difícil para os compostos padrão de baixo custo sobreviverem no mercado europeu devido às crescentes exigências”, referiu.
Não apenas o OE
“As novas normas aplicar-se-ão aos produtos de equipamento original, mas irão, sem dúvida, filtrar-se no mercado pós-venda independente, muito provavelmente através da diretiva ECE R90, tornando as normas Euro 7 relevantes tanto para o equipamento original como para o mercado pós-venda”, salientou.
“No futuro, as pastilhas e os discos de travão do mercado de pós-venda não só terão de corresponder aos produtos originais em termos de desempenho e comportamento de travagem, como foi o caso no passado, como também terão de cumprir os limites de emissões”, apontou.
Os requisitos de homologação Euro 7 para o mercado de peças de substituição independente ainda estão em desenvolvimento, mas são esperados para breve, considerando também os períodos de transição. Presumivelmente, isto dará ao mercado de pós-venda tempo para se familiarizar com as diferentes soluções oferecidas pelos fabricantes de veículos e para desenvolver e homologar produtos adequados em conformidade.
Regra geral, passam pelo menos um a dois anos até que os novos veículos cheguem às oficinas independentes ou até que as pastilhas ou os discos sejam substituídos. Se for necessária uma substituição antecipada, por exemplo, no caso de condução frequente, antes do final do período de transição, as peças originais estão alternativamente disponíveis na oficina autorizada para as repor no seu estado original.
Essencialmente, o comportamento de desgaste reduzido significará que os intervalos de substituição deixarão de ser determinados pelo cumprimento do limite de desgaste, como acontecia anteriormente, mas sim por intervalos de tempo. Este pode ser considerado um prazo de validade, uma vez que os componentes envelhecem devido às condições ambientais e operacionais e devem ser substituídos adequadamente.
Para fornecer eficazmente ao mercado de pós-venda soluções para travagens de baixas emissões assim que necessário, a TMD Friction já está a examinar quais os conceitos de materiais de travagem que são especificamente adequados para o mercado de reparação. Ao fazê-lo, o fabricante baseia-se em conceitos sofisticados de materiais de fricção produzidos em série, que já proporcionam uma relação ideal entre o pó de travagem reduzido e um desempenho de travagem fiável, mesmo a altas velocidades.
Vincenzo acrescentou: “Ao contrário de muitos concorrentes no mercado de pós-venda independente, cada pastilha de travão é configurada e desenvolvida individualmente para um veículo específico, o seu sistema de travagem e a sua utilização pretendida. Isto também significa que os produtos beneficiam de processos de desenvolvimento, fabrico e testes estabelecidos que garantem o desempenho, a qualidade e a disponibilidade. Fazendo parte do grupo de trabalho PMP, a TMD Friction está bem posicionada para garantir a disponibilidade atempada no mercado de pós-venda e já estamos a trabalhar numa solução que estará disponível para as oficinas quando necessário”.
O prazo que se aproxima
As novas normas Euro 7 entraram em vigor a 28 de maio de 2024. Embora o período de transição permita algum tempo adicional, é “crucial que a indústria automóvel esteja informada e preparada para as mudanças que se avizinham”, alertou.
“É necessário tempo para encontrar a solução certa que não só cumpra os requisitos legais, mas que também tenha o desempenho esperado. O investimento no desenvolvimento de um novo conceito é significativo e requer um amplo nível de conhecimento e experiência. É por isso que a indústria automóvel precisa de parceiros especializados que compreendam o complexo sistema de travagem e ofereçam as capacidades adequadas de teste e desenvolvimento”, concluiu a empresa.
