Nova norma Euro 7 limita emissões de travões e pneus

A Comissão Europeia apresentou no passado dia 11 de novembro as novas regras da norma Euro 7 que promete fazer ainda mais exigências no que diz respeito à indústria automóvel do espaço europeu

De acordo com o documento agora apresentado, o objetivo desta norma é regular a emissão de gases no transporte rodoviário que sejam prejudiciais à saúde. Ou seja, o objetivo é existir uma só norma para ligeiros e pesados, em vez de regras separadas, além de incluir pela primeira vez no regulamento limite às emissões de pneus (microplásticos) e travões. Isto aplica-se também a carros elétricos e híbridos ou com células de combustível.

A Comissão Europeia propõe uma revisão dos limites de emissão Euro 7 da UE para automóveis, uma medida que Bruxelas explica como a indústria deve concentrar os seus esforços de investimento na eletrificação para cumprir a proibição de comercialização de veículos de combustão e híbridos na UE a partir de 2035.

“Havia cenários mais ambiciosos, escolhemos este. Não é uma questão de arbitragem política, mas sim que estamos todos na mesma luta contra as alterações climáticas, existe um forte empenho em pôr fim à combustão em 2035 e devemos ajudar a indústria a fazer tudo o que for possível para o conseguir”, disse o Comissário para a Indústria, Thierry Breton, numa conferência de imprensa na capital europeia.

Fontes da UE explicam que a revisão teve em conta que a indústria já está empenhada na eletrificação e noutras inovações para cumprir o objectivo a longo prazo de emissões poluentes zero que requerem investimentos significativos, pelo que, neste caso, quiseram basear as mudanças nas “tecnologias existentes” mas pouco utilizadas para reduzir o impacto ambiental dos veículos.

As alterações propostas por Bruxelas defendem normas mais rigorosas para reduzir as emissões de partículas produzidas pelos travões dos automóveis e o desgaste dos pneus nos veículos em geral, incluindo os automóveis eléctricos.

As novas regras, cuja forma final deverá ainda ser negociada entre o Parlamento Europeu e o Conselho Europeu, aplicar-se-ão a todos os veículos a gasolina e diesel, incluindo automóveis, camiões e autocarros. Sabe-se, no entanto, que este é um processo que se prolongará no tempo e pode só vir a ser aprovado em meados de 2024.

As novas regras
Para automóveis de passageiros e pesados, a proposta toma como ponto de referência o limite mais rigoroso em vigor com Euro 6 e propõe-se generalizá-lo a todas as tecnologias, de modo que, por exemplo, se até agora era estabelecido um limite de 60 mg/km para automóveis a gasolina e 80 mg/km para automóveis a gasóleo, propõe-se agora que seja limitado a um máximo de 60 mg/km para todos os casos a partir de 2025.

No caso de restrições mais severas à poluição por partículas dos travões e pneus, será uma questão essencial a longo prazo para além de 2035, quando os veículos de combustão deixarem de estar no mercado.

Embora o carro eléctrico seja “mais limpo”, é também “40% mais pesado” do que os veículos tradicionais e isto significa mais desgaste nos travões e pneus, o que, por conseguinte, emitirá mais partículas que são prejudiciais à qualidade do ar.

A Comissão Europeia baseia a sua proposta em três pilares: a melhoria da qualidade do ar em toda a União Europeia, que a reforma deve ser considerada a longo prazo e pode ser adaptada às mudanças tecnológicas e também que deve ser uma revisão “acessível” para os fabricantes e consumidores.

O Regulamento irá também reduzir a burocracia para os fabricantes e simplificar os testes para os tornar mais eficazes, defendendo ao mesmo tempo o valor do Euro 7, apesar de se esperar que seja aplicado durante dez anos na União Europeia (2025-2035), após o que a indústria europeia poderá continuar a exportar veículos térmicos para outros mercados como África, Índia ou Brasil, onde não serão aplicados os mesmos critérios de poluição zero.

Outro elemento diz respeito à extensão dos períodos durante os quais os veículos devem assegurar-se de que poluem abaixo dos limites máximos tolerados, de modo a que os automóveis e veículos sejam controlados quanto ao cumprimento dos objectivos durante dez anos e até 200.000 quilómetros (em vez dos actuais cinco anos e 100.000 quilómetros).

ACEA preocupada com a nova norma Euro 7
A Associação dos Construtores Europeus de Automóveis (ACEA) expressou “sérias preocupações” sobre a proposta da Comissão Europeia de novas normas de emissão de poluentes para automóveis (Euro 7) e camiões e autocarros (Euro VII).

Com as atuais normas Euro 6/VI, a UE tem as normas mais abrangentes e rigorosas para as emissões poluentes (tais como NOx e PM) do mundo. As emissões de gases de escape já estão a um nível pouco mensurável devido à tecnologia de ponta dos veículos, disse a ACEA.

“A indústria automóvel leva muito a sério o seu papel de reduzir tanto as emissões de CO2 como as emissões poluentes. De facto, no ano passado, fizemos uma proposta muito construtiva para uma nova Euro 7 que traria uma grande redução dos critérios poluentes, melhorando assim a qualidade do ar”, disse Oliver Zipse, presidente da ACEA. “Infelizmente, o benefício ambiental da proposta da Comissão é muito limitado, ao passo que aumenta fortemente o custo dos veículos. Concentra-se em condições de condução extremas que quase não têm qualquer relevância na vida real”.

A proposta Euro VII é particularmente dura para os pesados, disse a ACEA. A associação que representa a maioria dos fabricantes de veículos europeus disse que a proposta negligencia completamente a mudança acelerada para veículos com emissões zero, e também ignora o efeito dos futuros objetivos de CO2 para veículos pesados.

“Para cumprir a Euro VII, os fabricantes de camiões terão de transferir recursos substanciais de engenharia e financeiros dos veículos elétricos a bateria e a célula de combustível de volta para o motor de combustão interna. Isto terá um impacto severo na nossa transição para veículos com emissões zero. Não é bom para o clima, não é bom para a saúde das pessoas e não é bom para a indústria”, disse Martin Lundstedt, CEO do Grupo Volvo e presidente do Conselho de Veículos Comerciais da ACEA.

“Os decisores políticos devem concentrar-se em medidas que acelerem a renovação da frota, dando prioridade aos investimentos em veículos com emissões zero, que terão um impacto muito maior tanto na qualidade do ar como na redução das emissões de CO2”, disse Lundstedt.

O pacote legislativo Euro 7/VII provavelmente não estará pronto antes de meados do final de 2024, especialmente tendo em conta a longa lista de testes adicionais que abrange, de acordo com a ACEA. As datas de implementação propostas – Julho de 2025 para automóveis e carrinhas e Julho de 2027 para veículos pesados – são irrealistas, dado o enorme número de modelos e variantes de veículos que precisam de ser desenvolvidos, concebidos, testados e homologados antes disso, afirmou. O Euro 7/VII corre, portanto, o risco de ser muito complexo e dispendioso, disse a ACEA.

A contribuição de partículas provenientes de fontes sem escape, tais como o desgaste dos travões e a abrasão dos pneus, irá ultrapassar as emissões de partículas de escape. Tais emissões (de todos os veículos, incluindo os eléctricos) devem estar no centro das atenções tanto da Euro 7/VII como do regulamento de homologação de pneus, uma vez prontos novos e robustos procedimentos de ensaio, disse a associação comercial.