Acordo salva motores de combustão
O acordo alcançado entre a Alemanha e o Vice-Presidente da Comissão Europeia para o Pacto Verde Europeu Frans Timmermans levanta a proibição de comercialização de veículos de combustão (gasolina, gasóleo, híbridos e gás) a partir de 2035, como parte do pacote climático do Parlamento para reduzir as emissões poluentes em 55% em relação a 1990
Esta medida tinha sido paralisada (apesar de ter sido adotada no Parlamento Europeu) devido ao bloqueio da Alemanha (apoiada pela Itália, Eslováquia, República Checa, Hungria, Polónia e Bulgária) nas negociações a nível de embaixadores dos Estados-Membros, dado que estes queriam incluir os combustíveis sintéticos na norma europeia, algo que tem sido surpreendente no processo de legalização da regulamentação europeia levado a cabo até agora e que apanhou a Espanha, entre outros países, de surpresa.
Embora o Parlamento Europeu não tivesse falado de tecnologias, atualmente os objetivos de emissões só são alcançados através da eletrificação, e o Executivo não estava disposto a tocar no texto legal, pelo que esta medida de proteção ambiental significava, de facto, uma transição tecnológica radical.
Por outro lado, já em Fevereiro, Timmermans concordou com a possibilidade de produzir combustíveis livres de emissões poluentes, embora tenha assinalado o compromisso de eletrificação: “Se a indústria pode construir motores de combustão interna com emissões zero, isso é perfeito. Mas agora todos vão para a eletrificação”, disse ele.
O combustível sintético (também chamado e-fuel, eco-combustível ou eletro-combustível, em oposição aos combustíveis provenientes de resíduos agrícolas, industriais ou urbanos) é produzido através da combinação do CO2 capturado da atmosfera (ou biomassa) com H2 (hidrogénio), obtido através de um processo industrial livre de emissões que, através da eletrólise da água (utilizando eletricidade renovável), produziria hidrogénio verde que seria depois armazenado, distribuído e entregue para consumo.
Estes combustíveis não são desconhecidos para a indústria (serão utilizados em F1 a partir de 2026), embora continuem a ser caros. De facto, a organização ambiental Transport & Environment estima que custarão 2,80 euros por litro em 2030, em comparação com os 1,70 euros da gasolina. Por outras palavras, um custo 64% mais elevado, que seria compensado por não ter de mudar de veículo, e significaria alcançar o objetivo da UE de limitar as emissões poluentes.
A Porsche, um dos fabricantes que mais se tem empenhado nestes combustíveis, estima que quando forem industrializados, este preço seria reduzido para cerca de dois dólares (1,8 euros à taxa de câmbio atual).
Em qualquer caso, para evitar comportamentos desonestos, a UE exigiria que os carros de combustão vendidos a partir de 2035 fossem equipados com sensores que os impedissem de arrancar e de funcionar se utilizassem gasolina ou gasóleo provenientes de fontes de combustíveis fósseis.
