Bosch estreia novo sistema de travagem na Ducati Panigale V4
Segundo a Bosch, o novo sistema Race eCBS promete melhorar o desempenho de travagem e a performance nas curvas da Ducati Panigale V4
“Ganhar alguns segundos nas curvas, melhorar o tempo da volta anterior e oferecer uma performance excecional – é isso que a maioria dos pilotos na pista ambiciona. Mas tudo isto envolve desafios. Um dos maiores é a fase antes de entrar na curva, onde a travagem é crucial para o sucesso”, começou por salientar a Bosch.
Com o seu novo Race eCBS, a Bosch está a oferecer uma solução especificamente para a pista de corrida. Baseado no comprovado eCBS, o novo sistema de travagem estrou-se na nova Ducati Panigale V4 durante a World Ducati Week 2024 em Misano.
“As equipas de engenharia da Bosch e da Ducati trabalharam muito intensamente e realizaram inúmeros testes numa funcionalidade que melhora especificamente a travagem e o desempenho nas curvas na pista de corrida”, diz Fevzi Yildirim, chefe da Bosch Two-Wheeler and Powersports na Europa.
“O Bosch Race eCBS leva a segurança e o desempenho das motos desportivas um grande passo em frente, e é também mais uma prova da contínua e frutífera cooperação entre a Bosch e a Ducati”, acrescentou.
O caminho de desenvolvimento começou a partir da função eCBS alimentada pelo ABS da Bosch para biciletas premium. Esta tecnologia permite que os travões dianteiro e traseiro sejam combinados, mesmo que apenas um deles seja acionado. Na prática, isto significa que, uma vez aplicado o travão dianteiro, a unidade ABS aumenta automaticamente a pressão do travão traseiro também, sem qualquer intervenção do piloto no pedal do travão traseiro.
Partindo da função eCBS existente para uso diário, as equipas de desenvolvimento da Bosch e da Ducati concentraram-se em melhorar o desempenho especificamente para a pista de corrida.
Sistema de última geração
Para gerar a pressão de travagem perfeita na roda traseira, o sistema verifica a pressão do travão dianteiro, o ângulo de inclinação, o ângulo de deslizamento lateral e o deslizamento da roda traseira 100 vezes por segundo e incorpora estes dados no cálculo. Em todos os momentos, o objetivo é travar a roda traseira de forma tão eficaz quanto possível, garantindo que o veículo permaneça sempre estável. Como esta função está disponível apenas nos modos de ABS para pista, não há ABS na roda traseira, o que deixa os pilotos com controlo total do travão traseiro, caso queiram usá-lo manualmente.
Além disso, o Race eCBS é capaz de manter o travão traseiro acionado por um breve momento no ápice de uma curva, mesmo depois de o piloto ter soltado o travão dianteiro, para trazer a moto de volta à sua linha de corrida.
As principais vantagens desta tecnologia de última geração são a melhoria da estabilidade de travagem, da desaceleração média e das curvas durante a travagem na pista, sem necessidade de esforço adicional para controlar manualmente o travão traseiro.
“Esta função é feita para todos os níveis de pilotos na pista. A aplicação automática e eficaz do travão traseiro ajudará até os pilotos profissionais a alcançar um melhor tempo de volta, uma vez que podem concentrar-se na pilotagem em vez de controlar o travão traseiro”, referiu Yildirim.
“A Ducati sempre procurou soluções inovadoras e visou o desempenho absoluto dos seus produtos. O novo sistema Race eCBS tem o duplo valor de melhorar o desempenho de travagem da moto e, acima de tudo, permitir que qualquer utilizador aceda a níveis de pilotagem que anteriormente estavam fora do seu alcance”, explicou Alessandro Valia, o piloto de testes oficial da Ducati que trabalhou no desenvolvimento do sistema.
“Isto baseia-se no princípio de emulação da técnica de travagem de um piloto profissional. O sistema gera pressão no travão traseiro mesmo após o travão dianteiro ter sido completamente libertado – uma manobra normalmente realizada pelo piloto para apertar a linha na entrada da curva. Esta funcionalidade também beneficia os pilotos profissionais, que poderão dedicar a atenção normalmente gasta a modular o travão traseiro a outros aspetos da pilotagem”, acrescentou.
Este projeto é mais um marco na parceria de mais de 15 anos entre a Bosch e a Ducati e demonstra a sua capacidade de desenvolver soluções inovadoras para uma maior segurança nas motos, sem sacrificar a experiência e o desempenho da pilotagem. “Juntos, estamos a estabelecer o padrão para a mobilidade de duas rodas, agora e no futuro”, sublinhou Yildirim.
A Bosch estará também presente na World Ducati Week, o maior encontro mundial da Ducati, que teve lugar entre os dias 26 e 28 de julho no Circuito Mundial Marco Simoncelli Misano.
Em colaboração com a Ducati Riding Academy e os cursos Ducati Riding Experience (DRE), o fornecedor automóvel disponibilizou palestras, mesas-redondas e demonstrações práticas. Desta forma, pretendeu proporcionar uma visão geral e discutir os tópicos técnicos associados à segurança das motos, com foco nas tecnologias Bosch presentes nos mais recentes modelos da Ducati – incluindo o Bosch Race eCBS.
