Fornecimento de peças em crescimento
De acordo com o último relatório da consultora Roland Berger – Global Automotive Supplier Study, prevê-se um crescimento do fornecimento de componentes automóveis de 4% entre 2022 e 2030. A maior parte do crescimento para o resto desta década virá de componentes diferentes dos do passado
À medida que as tecnologias tradicionais dos motores perdem peso para a eletrificação, serão o software, a eletrónica e a tecnologia das baterias os principais motores de crescimento. Nesta evolução, é importante notar que os construtores chineses estão na linha da frente na produção dos principais componentes que equipam os novos modelos de veículos elétricos que estão a ser lançados no mercado.
A integração na cultura do mercado pós-venda global ainda não faz parte da cultura das empresas chinesas, mas não é difícil de prever que num futuro próximo venham a integrar os métodos dos grandes grupos internacionais de distribuição. Tanto em termos de qualidade como de quantidade, a indústria chinesa de peças sobresselentes está destinada a progredir.
De acordo com a McKinsey, prevê-se que o pós-venda chinês (peças e serviços, incluindo pneus) atinja 233 mil milhões de euros até 2030, em comparação com “apenas” 91 mil milhões de euros em 2017. Isto representaria 19,5% dos 1 196 mil milhões de euros globais previstos para o final da década. O mercado chinês estará então entre os três maiores mercados mundiais, atrás dos 337 mil milhões de euros da América do Norte e dos 295 mil milhões de euros previstos para a Europa. Por conseguinte, os grandes players do comércio de peças vão ter de ter em conta o potencial do mercado chinês e dos seus atores.
De acordo com a consultora, esta tendência irá intensificar-se nos próximos anos devido ao incentivo do governo chinês aos fabricantes nacionais e à crescente fidelidade dos clientes chineses às suas próprias marcas. De facto, não é por acaso que nove dos dez maiores fabricantes de veículos puramente elétricos do país são nacionais. A consequência lógica desta trajetória é que, dos cerca de 30 milhões de automóveis que em breve serão produzidos para o mercado chinês, talvez menos de 15 milhões, segundo a Roland Berger, sejam teoricamente acessíveis aos operadores ocidentais.
Paradoxalmente, um mercado que está a crescer rapidamente em termos absolutos pode tornar-se um campo de jogo cada vez mais reduzido para as empresas ocidentais. Para os fornecedores tradicionais, as coisas são claras, segundo a consultora: “Chegou a altura de verem os fabricantes chineses como clientes sérios e os fornecedores chineses como concorrentes profissionais”. E isto não se aplica apenas ao mercado interno chinês, uma vez que estes fabricantes controlam as tecnologias relacionadas com os veículos elétricos e, por conseguinte, procuram também aumentar as suas quotas de mercado noutras regiões.
