Principais tendências disruptivas

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O automóvel de amanhã fornecerá mobilidade como um serviço, opera num ambiente totalmente ligado e digitalizado e será movido por um propulsor elétrico. Estas macrotendências estão a resultar num aumento significativo no papel da eletrónica automóvel e no surgimento do automóvel movido a software, dominado pela eletrónica

Hoje, assim como com outros produtos, a maioria das inovações automóveis são eletrónicas ou baseadas em software. Os automóveis tornaram-se “conectados”: os clientes esperam permanecer “sempre online”; as atualizações de trânsito são transmitidas automaticamente para os automóveis e os veículos elétricos comunicam com uma infraestrutura de carregamento. Ao mesmo tempo, as funcionalidades como o “estacionamento com app” ou o “Cruise Control adaptativo” estão a tornar-se cada vez mais comuns. De facto, o automóvel está a tornar-se um sistema dentro de um sistema de sistemas.

E em breve, quase todos os automóveis estarão conectados e farão parte da Internet das Coisas (Internet of Things – rede de objetos físicos capaz de reunir e de transmitir dados) ao exigir ligações seguras e atualizações ao longo de toda a vida útil do automóvel.

Mas há uma desvantagem neste progresso. A complexidade das funcionalidades eletrónicas e de software distribuído atingiu um nível sem precedentes que está a mostrar-se difícil de lidar. As novas tecnologias de hardware e software surgiram para ajudar a desvendar esta complexidade, mas têm os seus próprios desafios.

Por exemplo, o setor automóvel está a alavancar avanços na capacidade de computação para consolidar as unidades de controlo eletrónico (ECU) em plataformas de computação centralizadas ligadas à Ethernet automóvel. Isto reduz muito a complexidade ao nível da rede por causa dos custos de hardware mais baixos, mas aumenta muito a complexidade do software nesses processadores.

As consequências destas mudanças serão dramáticas com mudanças estruturais em toda a cadeia de valor automóvel:

  • Os fabricantes de equipamento original estão a assumir o controlo sobre a cadeia de valor e a funcionalidade crítica. Estão a expandir as suas capacidades ao adicionar recursos significativos para a integração modular, o desenvolvimento de software e até mesmo o design de semicondutores.
  • As unidades de semicondutores, que frequentemente controlam a maior parte da lista de materiais da eletrónica nos automóveis movidos a software, estão a mover-se na direção da integração funcional dos seus chips. Além disso, estão a expandir de hardware para software de automóvel a nível de aplicação, conforme mostrado pelo acordo entre a Intel e a Mobileye.
  • Os intervenientes nos serviços de fabrico de produtos eletrónicos estão a expandir para a engenharia e circuitos integrados e oferecem vantagens a uma escala ímpar em comparação com outros intervenientes.
  • Os fornecedores de software, que antes eram somente intervenientes menores no mercado automóvel, agora estão a entrar em toda a cadeia de valor, seja a nível intermédio ou de aplicação.
  • Os fornecedores de Tier 1 tradicionais estão sob pressão de todos os lados. Os seus modelos de negócios estabelecidos estão a desintegrar-se e correm o risco de se tornarem irrelevantes. Além disso, o Tier 1 corre o risco de ficar preso à responsabilidade de fornecer a linha tradicional, enquanto perdem o controlo em vários componentes de software.

Consequentemente, os intervenientes da cadeia de valor automóvel estão a reposicionar-se e os conjuntos de lucros estão a mudar. As empresas de semicondutores surgem como possíveis vencedoras, capazes de impulsionar as suas plataformas para alcançar um crescimento forte nas aplicações de automóveis.

Entretanto, as funções tradicionais na cadeia de abastecimento estão a mudar à medida que novos intervenientes entram e os fabricantes de equipamento original e de Tier 1 expandem ou adaptam a sua área de foco para permanecerem competitivos.

Estão a descobrir que precisam compreender as empresas de semicondutores e de softwares pure-play para identificar posições vantajosas para todos e mitigar as ameaças. Os ciclos de vida mais curtos dos produtos e a inovação estão a pressioná-los ainda mais para que adaptem a sua gestão ao novo modelo de negócio e para que se comprometam na gestão ativa do ciclo de vida e do itinerário de inovação.