Direito à reparação automóvel
Diversas associações ligadas ao setor automóvel juntaram-se para apoiar um movimento global do direito à reparação, assinando uma declaração que enumera as crenças fundamentais do movimento e os objetivos e resultados pretendidos pela legislação que entrará em vigor com o novo MVBER, a 31 de maio de 2028
Mais importante ainda, o documento estabelece dez princípios para o desenvolvimento de um quadro para a legislação do direito à reparação adequada à digitalização do mercado pós-venda automóvel.
A nível mundial, o mercado pós-venda automóvel mantém 1,5 mil milhões de veículos na estrada e contribui com 1,6 biliões de euros para a economia. Depois de os veículos saírem do período de garantia, as oficinas de reparação independentes efetuam 70% das reparações. Só na União Europeia, o mercado independente e multimarcas de pós-venda automóvel reúne mais de 500.000 empresas (muitas das quais PME) e 4,3 milhões de pessoas, que oferecem serviços e soluções inovadores e competitivos para a segurança, o desempenho ambiental e a qualidade geral das estradas de mais de 320 milhões de veículos utilizados por particulares, empresas e autoridades públicas. Esta indústria dinâmica e a escolha do consumidor que ela cria estão a ser ameaçadas pelos fabricantes de automóveis que bloqueiam o acesso a dados de reparação e manutenção de veículos transmitidos via telemática.
Sem a conveniência e a escolha de peças e reparações independentes, especialmente nas comunidades suburbanas e rurais, os consumidores terão um acesso limitado a serviços e reparações de veículos a preços acessíveis. Estas restrições podem ter efeitos catastróficos nas economias locais e no bem-estar e segurança de milhões de pessoas que dependem diariamente do transporte automóvel. O setor pós-venda independente, através das suas associações, apela às autoridades públicas para que adotem legislação que promova a igualdade de condições, permita a escolha dos consumidores e garanta a acessibilidade dos preços. Essa legislação deve, nomeadamente, garantir um acesso equitativo, em tempo real e seguro aos dados dos veículos. Os fabricantes de veículos têm esse acesso, mas as oficinas independentes não. Esta situação impede os prestadores de serviços independentes de desenvolverem e oferecerem serviços atraentes e acessíveis aos utilizadores finais em condições de igualdade com os fabricantes.
A política de concorrência da UE precisa de assegurar que os mercados se mantenham suficientemente competitivos para dar aos consumidores o poder de escolha. Só nestas condições os preços serão competitivos e os investimentos na inovação continuarão a ser economicamente viáveis no mercado pós-venda, em benefício e bem-estar dos consumidores. Numa perspetiva de 5-10 anos, haverá ainda um parque de veículos antigos com a necessidade de manutenção, reparação e peças sobressalentes e um mercado verticalmente estruturado que requer regras para assegurar a concorrência em benefício dos consumidores. Ao mesmo tempo, é necessário reconhecer que o veículo automóvel está a tornar-se cada vez mais computorizado e complexo, e isto traz capacidades mais avançadas tecnicamente para prevenir, restringir e distorcer a concorrência que deve ser considerado no futuro MVBER, de forma a manter um mercado competitivo de serviços pós-venda e de mobilidade.
